程力專汽產(chǎn)品國(guó)六升級(jí)和垃圾分類車任重道遠(yuǎn)

隨著上海2019年7月1日起實(shí)行了“最嚴(yán)垃圾分類”，“你今天分了嗎?”成了上海人民每天都要面臨的拷問!小龍蝦是什么垃圾?老鼠粘是什么垃圾?都是豬骨頭，為什么大棒骨就是干垃圾?7月1日這天，令汽車行業(yè)“瘋狂”的國(guó)六靴子終于落地，對(duì)卡車領(lǐng)域而言，雖然前期沒有像乘用車市場(chǎng)那樣波動(dòng)巨大，但技術(shù)+庫存的壓力同樣存在。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施僅過去兩年，國(guó)六就緊隨而來，相比國(guó)三、國(guó)四排放升級(jí)的過渡時(shí)間嚴(yán)重縮短，各大主機(jī)廠無疑都在和時(shí)間賽跑。

我們看來，這兩項(xiàng)7月1日開始執(zhí)行的政策，其實(shí)背后都是制度升級(jí)在倒逼行業(yè)提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。近兩年在實(shí)地走訪全國(guó)不同地區(qū)市場(chǎng)時(shí)，都會(huì)聽到很多生意人講到：“以前能這樣搞的，現(xiàn)在都不能搞了?！憋@然，制度政策升級(jí)的速度和力度在不斷提升行業(yè)水準(zhǔn)，很有效的促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)迭代，而相應(yīng)帶來的產(chǎn)品質(zhì)量提高無疑可以更好的為社會(huì)、為用戶服務(wù)。

與許多政策法規(guī)實(shí)現(xiàn)的模式一樣，國(guó)六升級(jí)和垃圾分類都是經(jīng)過前期鋪墊、試點(diǎn)先行到全面落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。在前期鋪墊階段，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)是在2016年發(fā)布的，計(jì)劃執(zhí)行的時(shí)間是2023年7月1日，2018年年底國(guó)家提出將國(guó)六提前4年也就是在2019年7月1日試點(diǎn)施行;而垃圾分類更是多年呼吁，在上海試點(diǎn)先行之前也是做出大量準(zhǔn)備工作，例如立法推行。

在制度的強(qiáng)有力推動(dòng)下，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)在7月1日開始已經(jīng)有十五省市提前實(shí)施國(guó)六，四省實(shí)施國(guó)六b，而垃圾分類在先行上?；A(chǔ)上，北京也緊隨其后公布垃圾分類要求，按照政策到2020年底，先行先試的46個(gè)重點(diǎn)城市，都要基本建成垃圾分類處理系統(tǒng)。

當(dāng)然這兩項(xiàng)政策的推行也受到了阻力：垃圾分類突如其來對(duì)垃圾后處理產(chǎn)業(yè)鏈提出更高要求，增加的成本讓很多人擔(dān)心是否劃算;而提前實(shí)行的國(guó)六政策也如同這般，部分經(jīng)銷商出現(xiàn)庫存車積壓、部分車企無車可賣，區(qū)域市場(chǎng)用戶購(gòu)車成本增加的情況，短期來看不劃算。但為了減排環(huán)保，就如垃圾分類一般，國(guó)六升級(jí)盡管會(huì)有影響也仍存問題，但勢(shì)在必行。

回顧來看，每一次標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的落地其實(shí)都對(duì)行業(yè)是一種洗牌，而它帶來的社會(huì)效益也十分可觀。例如在國(guó)四之前，你對(duì)尿素的認(rèn)知估計(jì)就是農(nóng)民兄弟種地用的化肥，而進(jìn)入到國(guó)四時(shí)代，一大批圍繞尾氣處理液(車用尿素)的上下游企業(yè)蓬勃發(fā)展，所以每一次標(biāo)準(zhǔn)的提升都會(huì)帶來相應(yīng)的效益升級(jí)。?

國(guó)六升級(jí)和垃圾分類同樣肩負(fù)效益增長(zhǎng)的任務(wù)，只不過國(guó)六是考察產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，垃圾分類是考察公共政策對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。而在商用車領(lǐng)域，隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，車企在面臨“國(guó)六”環(huán)保壓力時(shí)也更加關(guān)注動(dòng)力多元化，如在新能源商用車研發(fā)領(lǐng)域起步較早的一汽解放，在純電動(dòng)和混合動(dòng)力車上已經(jīng)基本掌握了相對(duì)成熟的整車匹配技術(shù)，

目前，正在開發(fā)面向商用車工況的專用車。下一步還將推出三款全新的輕型混合動(dòng)力城市物流車，同時(shí)建立起自主的氫動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室和加氣站。國(guó)六的加速實(shí)施無疑會(huì)讓這類企業(yè)的技術(shù)落地更加緊迫，后續(xù)帶來的產(chǎn)業(yè)效益可想而知。

有利必有弊?；貧w到排放升級(jí)本身，從國(guó)三到國(guó)六每一次升級(jí)都對(duì)主機(jī)廠和用戶是一次洗牌。例如影響國(guó)六升級(jí)核心的發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理裝置，許多關(guān)鍵零部件都已經(jīng)被外資供應(yīng)商所壟斷，本土零部件企業(yè)生存壓力越來越大。而對(duì)于用戶來說，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，購(gòu)車成本相比國(guó)五車明顯上漲，而手里的舊車貶值也在加速。同時(shí)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)僅存市兩年多的時(shí)間就升級(jí)，難免會(huì)引起用戶擔(dān)憂，所以即使廠家和經(jīng)銷商對(duì)國(guó)五車型給出不錯(cuò)的優(yōu)惠促銷，但仍有很多用戶持幣觀望。

總之打鐵還需自身硬!國(guó)六升級(jí)和垃圾分類一樣，是社會(huì)要進(jìn)步，制度要升級(jí)的眾多方法之一。對(duì)于主機(jī)廠而言，當(dāng)技術(shù)實(shí)力薄弱到只能通過采購(gòu)或者外包升級(jí)為國(guó)六時(shí)，最終只能迫于技術(shù)和成本壓力，或被淘汰，或被整合。而對(duì)于擁有完善技術(shù)研發(fā)體系的主機(jī)廠來說，國(guó)六升級(jí)反而是催化劑，在加快行業(yè)進(jìn)入良性競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)勢(shì)必會(huì)引起馬太效應(yīng)，讓有實(shí)力的主機(jī)廠在未來迎接更大挑戰(zhàn)時(shí)能安全著陸。